El somni xinès

El 1931, James Truslow Adams va encunyar el terme “el somni americà”, un “somni d'una terra on la vida hauria de ser millor, més plena i més rica per a tothom, amb oportunitats per a cadascú en funció de la seva capacitat o els seus èxits”. Gairebé un segle després, aquest somni s'ha esvaït per a la majoria dels ciutadans nord-americans. Una classe treballadora empobrida i una classe mitjana en declivi, guerres interminables i una profunda divisió política caracteritzen la terra de les oportunitats que al seu dia van ser il·limitades. Altres països occidentals també s'han vist arrossegats a la voràgine del declivi: el Regne Unit, Itàlia, França i ara també Alemanya es veuen marcats per una desindustrialització cada vegada més gran i un creixent ressentiment polític entre amplis sectors de la població. Mentrestant, un país que fa només 50 anys era entre les quatre nacions més pobres del planeta ha experimentat un ascens espectacular: la Xina. Des de la dècada del 2010, el president Xi Jinping ha parlat del “somni xinès”, en una apropiació descarada del mite nord-americà. A Occident, abunden els temors davant d'una Xina cada cop més poderosa. La Unió Europea ha qualificat el país de “rival sistèmic”, mentre que els Estats Units fa molt de temps que intenten reorientar la seva estratègia cap a Àsia per contenir l'auge de la Xina, que es considera el principal desafiament a l'hegemonia nord-americana.

Superar la pobresa massiva

La Xina és ara responsable d'un terç de la producció industrial mundial

Des del punt de vista econòmic, l'evolució dels darrers 40 anys no només és impressionant, sinó que no té precedents en la història de la humanitat quant a escala i velocitat. La Xina és ara responsable d'un terç de la producció industrial mundial. Fabrica més productes que tots els països del G7 junts (Estats Units, Japó, Alemanya, França, Regne Unit, Itàlia i Canadà). Segons el Banc Mundial, 800 milions de persones han sortit de la pobresa absoluta i han assolit ara un modest nivell de prosperitat: el programa de reducció de la pobresa més reeixit de la història. La majoria d'aquestes persones viuen ara a ciutats. Qualsevol que viatgi avui pel país, que al seu dia va ser predominantment agrícola, quedarà aclaparat pel nombre i la magnitud de les ciutats plenes de gratacels que han sorgit com bolets per tot arreu les últimes dècades. Al viatjar per la Xina en trens d'alta velocitat –a una velocitat constant de 350 quilòmetres per hora– amb prou feines passen uns minuts sense que s'entrevegin els contorns de noves ciutats de formigó.

Zhengzhou, que al seu dia va ser una modesta capital provincial amb uns pocs centenars de milers d'habitants, ara té 12 milions de residents –aproximadament la mida de l'àrea metropolitana de Los Angeles–. Una xarxa d'autopistes urbanes i carreteres de deu carrils serpenteja a través de districtes de gratacels que semblen no tenir fi. Va ser aquí, a les fàbriques del gegant de l'electrònica Foxconn, on es fabricava una gran part dels smartphones d'Apple, per la qual cosa la ciutat és coneguda popularment com la “Ciutat de l'iPhone”. Des de llavors, Foxconn ha traslladat part de la seva capacitat de producció a altres instal·lacions. En canvi, el fabricant d'automòbils BYD està construint la fàbrica de cotxes més gran del món, que ocupa una superfície equivalent a la de Sant Francesc. Hi cabria deu vegades la megafàbrica de Tesla a Texas. Aquí surt un vehicle nou de la cadena de muntatge cada quatre segons; d'aquí a uns anys està previst que surti un cotxe de la fàbrica cada segon.

Tots els vehicles fabricats a Zhengzhou són cotxes elèctrics. Els models més econòmics es poden adquirir a la Xina per uns 11.000 dòlars, i són notablement superiors als models occidentals comparables, que costen entre tres i quatre cops més. Una càrrega completa d'una bateria BYD triga ara menys de deu minuts, davant de la mitja hora que triga, en el millor dels casos, un Volkswagen. La indústria automobilística alemanya, que des de fa temps no ha sabut seguir el ritme de la tendència cap a la mobilitat elèctrica, s'ha quedat molt endarrerida i actualment s'enfonsa en una crisi profunda amb acomiadaments massius. La UE i els EUA han respost amb aranzels per protegir els seus mercats nacionals. Però això significa que els cotxes elèctrics continuen sent excessivament cars a banda i banda de l'Atlàntic. La inevitable modernització de la mobilitat es retarda encara més i Occident es queda més enrere.

L'ardu camí de la Xina cap a la modernitat

L'auge explosiu de la Xina té una història llarga i accidentada, que va començar amb un declivi catastròfic. Fins ben entrats els segles XVII i XVIII, l'Imperi xinès era superior a Europa en molts aspectes. La Xina amb prou feines necessitava productes d'Occident; ho produïa gairebé tot per si mateixa i amb una qualitat superior: tèxtils, vidre, ceràmica, vaixells i infraestructures com els famosos canals de reg. En conseqüència, la balança comercial d'Occident amb la Xina va ser negativa durant segles –com ho és novament avui dia–. Tot i això, els emperadors de la dinastia Qing i el seu Estat burocràtic van perdre l'oportunitat de la industrialització que s'estava originant a Europa. Quan la Gran Bretanya va envair la Xina a la Primera Guerra de l'Opi de 1839 amb les seves canoneres de carbó, el Govern de Pequín tenia poc amb què fer front als europeus. Les conseqüències d'aquesta invasió i de les posteriors van sumir el país al caos. Obligat pels anomenats “tractats desiguals” a obrir-se a les empreses comercials occidentals, als missioners ia les drogues, la Xina es va enfonsar cada cop més en les guerres civils i la delinqüència.

“Mai més”, diu el lema actual, “La Xina s'ha de rendir davant de potències estrangeres”

Malauradament, a l'escola aprenem poc o res sobre aquest capítol de la història. Per als xinesos, el període comprès entre la Primera Guerra de l'Opi i la fundació de la República Popular el 1949 està profundament gravat a la memòria col·lectiva com el “Segle de la Humiliació”. “Mai més”, diu el lema actual, “La Xina s'ha de rendir davant de potències estrangeres”. Ha de ser prou fort, tant econòmicament com militarment, per resistir noves invasions. El ressorgiment de la Xina com a potència mundial es considera, per tant, també una mena d'assegurança de vida.

La fundació de la República Popular va posar fi a les guerres civils, al saqueig econòmic ia la ingerència dels Estats estrangers. Tot i això, el camí cap a la modernitat va ser llarg. El 1955, Mao va proclamar el “Gran Salt Endavant”: mitjançant la descentralització de la producció de ferro, l'objectiu era superar la Gran Bretanya en la producció de metalls en pocs anys. El resultat, però, va ser un desastre: no només el ferro resultava en gran part inservible, sinó que els pagesos també havien descuidat els seus cultius durant un període de sequera, cosa que va provocar una fam devastadora. El 1963, el primer ministre Zhou Enlai va anunciar les “quatre modernitzacions” a l'agricultura, la indústria, la defensa i la ciència. Però la “Revolució Cultural” (1966-1976), posada en marxa per Mao i la seva dona Jiang Qing, va sumir de nou el país al caos i el va fer retrocedir econòmicament.

Socialisme amb característiques xineses

No va ser fins que Deng Xiaoping va arribar al poder el 1978 quan es va posar en marxa una política de reforma i obertura de gran abast, que impulsaria el país cap a una nova era. A aquest efecte, Deng va introduir el concepte de "socialisme amb característiques xineses", que segueix sent fonamental per a les estratègies centrals del país fins avui. Tot i que totes les terres seguien sent propietat de l'Estat, l'agricultura es va privatitzar parcialment: cada família d'agricultors era ara responsable dels seus guanys i pèrdues, cosa que va impulsar significativament la productivitat. Al mateix temps, es van crear les anomenades “zones econòmiques especials” per atraure inversió estrangera directa. Una va ser el poble pesquer de Shenzhen, prop de Hong Kong. Avui dia la ciutat té una població de 17 milions d'habitants i se la considera el nou Silicon Valley, que aviat podria superar el seu homòleg californià.

Les reformes de Deng van obrir una caixa de Pandora. A través de la privatització de les empreses estatals, els qui tenien bons amics al Govern es van convertir en milionaris de la nit al dia, i alguns fins i tot en multimilionaris. Mentrestant, els treballadors s'afanyaven fins a 16 hores al dia a les zones econòmiques especials a canvi d'una misèria, fabricant calçat, roba i productes electrònics –la majoria per a corporacions occidentals com Nike o Apple, que així van poder multiplicar els marges de benefici–. Si bé el producte interior brut per càpita es va multiplicar per 48 en les dècades següents, la bretxa entre rics i pobres es va ampliar dràsticament alhora. El “socialisme amb característiques xineses” s'assemblava cada cop més a un capitalisme amb un vernís socialista. El moviment de protesta liderat pels estudiants del 1989, que va ser brutalment reprimit, es dirigia, entre altres coses, contra els excessos negatius d'aquesta política.

Les condicions laborals inhumanes seguien sent generalitzades a la dècada dels 2000. El fabricant d'iPhones Foxconn, per exemple –la seu de la qual no es troba a la República Popular, sinó a Taiwan–, va provocar un escàndol el 2010 després d'una sèrie de suïcidis a causa d'unes condicions laborals espantoses.

Xi va proclamar una política de “prosperitat compartida” destinada a enfortir la classe mitjana

Tot i això, la situació va canviar notablement quan l'actual president, Xi Jinping, va assumir llocs clau de poder el 2012. Xi va proclamar una política de “prosperitat compartida” destinada a enfortir la classe mitjana. Segons el Banc Mundial, l'anomenat coeficient de Gini, que mesura la desigualtat a la societat, es va reduir significativament els anys següents. Tot i que la majoria dels xinesos continuen treballant moltes hores i amb gran esforç avui dia, el marc legal ha millorat. La setmana laboral de 40 hores s'aplica ara a tota la Xina.

La primacia de lEstat sobre el capital

El 2019, Jack Ma, el multimilionari director del Grup Alibaba –l'equivalent xinès d'Amazon–, va promoure amb vehemència l'anomenat model 996: els xinesos haurien de treballar cada dia de 9 del matí a 9 del vespre, sis dies a la setmana. Aquest programa va suposar un atac massiu als plans del Govern. Per raons encara no revelades, Ma es va retirar de la vida pública poc després. Fonts ben informades sospiten que el Govern el va pressionar perquè ho fes perquè havia traspassat línies vermelles.

El fet que el Govern hagi frenat el poderós executiu d'Alibaba és típic de la relació entre l'Estat i les grans empreses a la Xina. Així ha estat des de molt abans de la fundació de la República Popular. Fins i tot a l'època de les dinasties, els emperadors i els seus funcionaris intentaven impedir que el poder dels comerciants creixés fins al punt que pogués soscavar l'autoritat de l'Estat. Això també es reflecteix en la ideologia estatal confuciana, que torna a exercir un paper fonamental a la Xina actual.

El fet que la Xina fos capaç de canviar de rumb després dels excessos turbocapitalistes de l'era de Deng per integrar més fermament el bé comú a les polítiques només va ser possible perquè l'Estat mai no havia cedit el control sobre els sectors clau de la terra, la banca, l'energia i les infraestructures. Això permet al Govern dur a terme una planificació a llarg termini i aplicar decisions estratègiques –a diferència del que passa a Occident, on, com a conseqüència d'una privatització generalitzada, els Estats i les societats han esdevingut peons dels mercats financers–.

El projecte d'una civilització ecològica

La industrialització desenfrenada de l'era de Deng també havia sumit la Xina en un desastre mediambiental de proporcions èpiques: rius contaminats, sòls enverinats, aigües subterrànies contaminades, emissions de gasos d'efecte hivernacle elevades i una densa boira tòxica a les ciutats van ser un alt preu a pagar pel ràpid desenvolupament. Tot i això, sota el lideratge de Xi –de vegades anomenat “socialisme amb característiques xineses 3.0”– es va assolir un punt d'inflexió. A partir del 2012, el projecte d'una civilització ecològica es va proclamar com a objectiu central de l'Estat. "Les aigües blaves i les muntanyes verdes són plata i or", es diu que va pronunciar el president. Encara que davant de les megaciutats, els deserts de formigó, els gegantins centres comercials i les jungles d'autopistes sorgeix la pregunta de com una civilització així podria arribar a ser ecològica, hi ha èxits tangibles que cal destacar.

Una quarta part de la superfície reforestada a tot el món durant els darrers 20 anys es troba a la Xina

La Xina ara és líder mundial en l'àmbit de la reforestació. Una quarta part de la superfície reforestada a tot el món durant els darrers 20 anys es troba a la Xina. L'anomenat “Muro Verde” al nord del país, dissenyat per protegir Pequín de la invasió des del desert de Gobi, és el projecte de reforestació més gran de la història de la humanitat. Fins ara, s'hi han plantat uns 80.000 milions d'arbres, que cobreixen una superfície de la mida del Regne Unit. Tot i això, els ecologistes assenyalen que la plantació d'àlbers i avets de ràpid creixement també té conseqüències negatives per al nivell freàtic i la biodiversitat. Tot i aquests problemes, s'ha frenat eficaçment la desertificació i s'ha creat un dels nous embornals de carboni més grans del món.

L'ecologització gaudeix d'una alta prioritat política també a les ciutats. Les àmplies avingudes de deu, dotze o fins i tot setze carrils, típiques de les ciutats xineses modernes, s'han vorejat amb diverses fileres d'arbres a gairebé tot arreu, cosa que no només millora significativament el clima urbà, sinó també l'estètica d'aquestes ciutats. A la planificació urbana, els grans parcs públics s'incorporen generalment com a corredors verds. Els espais verds també es mantenen amb una gran despesa. A Pequín i altres ciutats, a la nit surten camions cisterna per regar cadascun dels arbres.

Tant el Govern central com les autoritats locals estan promovent de manera molt eficaç una ràpida transició cap a la mobilitat elèctrica

Mentre fa vint anys les ciutats més contaminades del món es trobaven a la Xina, l'aire de Pequín i altres grans ciutats està ara en gran mesura net. La Llei de Prevenció i Control de la Contaminació Atmosfèrica ha establert límits estrictes per a la indústria i les centrals elèctriques. Els cotxes elèctrics dominen les carreteres, fàcilment reconeixibles per les matrícules verdes. Pel que fa als vehicles motoritzats de dues rodes, només es permeten els patinets elèctrics. Això no només neteja l'aire, sinó que també fa que les ciutats siguin considerablement més tranquil·les. Tant el Govern central com les autoritats locals estan promovent de manera molt eficaç una ràpida transició cap a la mobilitat elèctrica. Per exemple, a Xangai, una ciutat amb 25 milions d'habitants i congestionada de forma crònica, cal esperar anys per matricular un vehicle amb motor de combustió i pagar uns 10.000€, mentre que la matriculació d'un cotxe elèctric és possible immediatament i sense cap cost addicional.

L'electricitat a la Xina no només és significativament més barata que la benzina –un quilowatt hora costa un terç que a Alemanya–, sinó que, a més, procedeix cada cop més de fonts d'energia renovables. Tot i que la Xina segueix construint noves centrals tèrmiques de carbó, alhora està aixecant enormes parcs solars i eòlics, especialment a les vastes extensions de l'oest xinès, escassament poblat, on el sol i el vent abunden. Atès que tant el sector energètic com el bancari segueixen sent predominantment de propietat estatal, el finançament i la posada en marxa es poden orientar i accelerar políticament. Això també s'aplica a projectes locals com la instal·lació de panells solars a les teulades. Mentre que a Europa i als EUA les tarifes i les directrius varien amb cada canvi de govern –cosa que suposa riscos considerables per als propietaris d'habitatges–, a la Xina l'Estat assumeix tot el risc. Quan les instal·lacions solars resulten rendibles per a les comunitats locals, el Govern finança la construcció; els usuaris no paguen res, només han d?injectar una part de l?electricitat a la xarxa. Això vol dir que pràcticament no hi ha motius per resistir-se al canvi. Per tant, no hi ha indicis de guerres culturals al voltant de l'energia com a Europa o als EUA.

En general, la Xina ha duplicat la seva inversió en energies renovables des del 2015 fins a assolir els 625.000 milions de dòlars nord-americans a l'any. Això és tres vegades més del que inverteixen tots els Estats membres de la UE en aquest sector. L'objectiu: una economia en gran mesura electrificada i basada en l'energia solar per al 2060. Al Govern xinès no només el preocupen els objectius mediambientals, sinó també reduir-ne ràpidament la dependència del petroli i el gas. La guerra a l'Iran i el tancament de l'estret d'Ormuz han demostrat una vegada més com és de perillosa aquesta dependència.

Avui dia, la Xina pot produir tot el que necessita a totes les indústries clau, amb l'excepció dels processadors d'alt rendiment més ràpids, on el fabricant nord-americà NVIDIA segueix portant la davantera. Si l'anomenat Regne del Medi també aconsegueix una independència gairebé total en la producció energètica, s'aïllarà encara més dels riscos geopolítics. La UE, per la seva banda, segueix lligada als subministraments contaminants, excessivament cars i molt volàtils de petroli i gas, procedents dels Estats Units i dels Estats del Golf, a causa de la seva política energètica caòtica. Els EUA també continuen sent addictes a aquestes fonts d'energia finites.

El preu del progrés

Molts xinesos es veuen atrapats en una esgotadora carrera només per formar i mantenir una família

Tot i això, enmig de tots aquests avenços positius, l'auge de la Xina també té els seus aspectes negatius. La Xina ara és una meritocràcia amb una enorme pressió competitiva. A Xangai –la ciutat més cara de la Xina– ara un pis costa vuit milions de iuans, al voltant d'un milió de dòlars. Fins i tot amb un sou d'uns 2.000 dòlars al mes –cosa que és molt bona per als estàndards xinesos–, això és inaccessible. Si un se les arregla per aconseguir-ho, és sol, com es diu a Xangai, com un “esclau dels bancs” de per vida. Qualsevol que vulgui casar-se sol haver de demostrar que té un pis i un cotxe. El resultat és que molts xinesos es veuen atrapats en una esgotadora carrera només per formar i mantenir una família –en què, en general, tant el marit com la dona treballen–. Arribar a la planta 24 d'una fortalesa de formigó després d'un llarg i dur dia en una fàbrica sense finestres, després d'un trajecte de fins a dues hores, amb prou feines deixa per encendre la televisió. El “somni xinès” pot tenir un rostre molt ombrívol en la realitat. En aquest sentit, no difereix del “somni americà” d'antany, el costat fosc del qual Arthur Miller ja va immortalitzar el 1949 en la seva obra Mort d'un viatjant .

L'alienació social i la solitud són un problema greu a la Xina actual. A l'espai d'unes poques dècades, el 75% de la població rural –uns 600 milions de persones– s'ha traslladat a les ciutats per treballar a la indústria. Si bé això ha permès superar la pobresa extrema, alhora ha destrossat la xarxa de relacions de veïnatge que existia als pobles. Un resident de Xangai comentava amb nostàlgia que a la llunyana Chengdu, a la província de Sichuan, encara es pot veure de tant en tant gent jugant a cartes al carrer –un fenomen que ha desaparegut en gran mesura a la costa est–. El contacte social ha estat substituït pel consumisme –o simplement pel somni–. El famós carrer comercial de Xangai, Nanjing Road, podria superar en escala la majoria del que coneixem a Occident, i no li falta de res, des de Prada fins a Gucci. No obstant això, només una classe acomodada relativament petita es pot permetre comprar aquests productes i serveis.

Molts estudiants de batxillerat dediquen dotze hores diàries a estudiar els set dies de la setmana

La carrera per una oportunitat de mobilitat social comença ja a la guarderia. La pressió augmenta encara més a l'escola, sobretot si s'aspira a obtenir un títol de primera categoria. De les aproximadament 3.000 institucions d'educació superior del país, unes cent es consideren universitats d'elit que garanteixen bones feines. Nou pertanyen a la prestigiosa Lliga C9. Però el llistó d'admissió és molt alt. Molts estudiants de batxillerat hi dediquen set dies a la setmana, estudiant fins a dotze hores al dia. Quan la jornada escolar habitual, que comença entre les set i les vuit del matí, acaba a les cinc o sis de la tarda, els esperen els deures, que de vegades es prolonguen fins a mitjanit. Els caps de setmana les classes particulars són a l'ordre del dia.

Aquesta intensa pressió per rendir sol traslladar-se a la vida laboral i deixa poc marge per a l'oci, la família i les amistats. Una de les conseqüències és augmentar els trastorns de salut mental. Segons les xifres de l'OMS, 54 milions de persones a la Xina pateixen depressió i 41 milions de trastorns d'ansietat. Als països occidentals les xifres són en alguns casos significativament més elevades, però la Xina també està guanyant terreny en aquest aspecte.

Rival sistèmic o soci?

Si bé les empreses europees i nord-americanes es van beneficiar durant dècades dels baixos salaris a la Xina i els governs van festejar aquest país per aquest mateix motiu, la marea ha canviat. Cada cop més, es presenta la Xina com una amenaça. La raó és senzilla: el país ja no produeix principalment per a les corporacions occidentals, sinó productes propis d'alta qualitat amb què moltes empreses occidentals gairebé no poden competir en un mercat lliure. Tot i que Occident va contribuir a facilitar l'apogeu de la Xina mitjançant la transferència de tecnologia, ara s'enfronta a les conseqüències. La defensa del lliure mercat, que va dominar les polítiques econòmiques dels Estats Units i la UE durant dècades, ha donat pas a un nou proteccionisme.

La frustració pel relatiu declivi d'Occident també s'ha manifestat en els darrers anys en comentaris poc útils des del punt de vista diplomàtic, com quan la ministra d'Afers Estrangers alemanya, Annalena Baerbock, va qualificar el president Xi de “dictador”, tal com havia fet Joe Biden abans que ella.

Sens dubte, la Xina no és una democràcia, encara que se celebrin eleccions a nivell local i dins de les estructures partidistes i parlamentàries. El sistema es pot entendre més aviat com una “expertocràcia” que com una dictadura: a tots els nivells, des del local fins al nacional, s'avaluen les experiències i es transmeten als òrgans de presa de decisions del partit i del Govern, les resolucions del qual són, alhora, examinades minuciosament per les comissions de l'Assemblea Popular. Això fa que la Xina sigui tan adaptable i eficient en qüestions pràctiques.

La majoria dels mitjans de comunicació són estatals i els pocs de propietat privada en coneixen molt bé els límits. Els periodistes ho admeten

Alhora, però, hi ha un gran temor a l'obertura a nivell ideològic. A la Xina no hi ha una premsa lliure. La majoria dels mitjans de comunicació són estatals i els pocs de propietat privada en coneixen molt bé els límits. Els periodistes ho admeten obertament. La idea general és, sobretot, difondre bones notícies que serveixin a la gran narrativa d'auge del país. En conseqüència, els aproximadament vint canals de la cadena de televisió estatal CCTV emeten principalment documentals sobre la natura, entrevistes amb empresaris d'èxit i experts vinculats a l'Estat, grans epopeies heroiques sobre la victòria davant dels ocupants japonesos i, cada cop més, pel·lícules històriques ambientades a l'era imperial.

Les restriccions a la llibertat dexpressió són, sens dubte, un dels aspectes menys atractius de la Xina. Però això suposa una amenaça greu per a Occident? Només seria així si la Xina desenvolupés la intenció i la capacitat d'imposar el sistema al món per la força. De tant en tant se senten fantasies d'aquest tipus als Estats Units. Aquesta visió, però, sol estar condicionada per un desconeixement de la història xinesa. No hi ha dubte que la Xina vol recuperar la seva antiga grandesa; això és evident a tot arreu. Qualsevol que visiti, per exemple, el Palau de l'Emperadriu, reconstruït a l'antiga capital, Luoyang, es troba amb una mostra aclaparadora d'esplendor i grandesa. Però aquesta grandesa no es basava ni es basa en la dominació mundial, com va ser el cas de la pretensió occidental d'hegemonia al llarg dels segles. La Xina mai no ha construït un imperi colonial, encara que hauria tingut els mitjans per fer-ho. Al capdavall, al seu dia va posseir, amb diferència, la flota més gran del món i va tenir accés a la pólvora segles abans que els europeus. El Regne del Mitjà es basava en el poder derivat del comerç, no en la conquesta militar del món. La majoria de les guerres es van lliurar per assegurar les regions frontereres.

Avui dia, la principal preocupació en matèria de seguretat dels dirigents xinesos és evitar que es repeteixi una ingerència estrangera com la que es va viure durant el Segle de la Humiliació. La Xina no ha de tornar a ser vulnerable al xantatge; les tropes estrangeres no han de tornar a trepitjar terra xinès. Segons la interpretació xinesa, això inclou també Taiwan, que des de la dècada de 1970 ha estat reconegut com a part de la Xina per les Nacions Unides, els Estats Units i tots els països europeus.

Una política exterior racional faria bé de comprendre la història de la Xina i respectar els seus interessos de seguretat. Aquest és un requisit previ crucial per a una transició pacífica cap a un ordre mundial multipolar.

---------------

Aquest article ha estat traduït amb DeepL i revisat per la redacció de CTXT.